埃航空难开始调查结果出炉:坠毁前飞行员曾发动主动防备失速体系

埃航空难开始调查结果出炉:坠毁前飞行员曾发动主动防备失速体系
讯北京时间3月29日,《华尔街日报》报导称,担任查询埃塞俄比亚航空公司坠机事情的官员依据黑匣子数据,达到开始一致,即失事的波音737MAX客机爬升坠地前,客机机动特性增强体系MCAS体系已主动发动。据悉,该体系是一种应用于737 MAX飞机的主动安全软件,其规划初衷是阻挠飞机失速。该体系本来的作用是帮忙机长防止过错地把机头提升至过于风险高度,但在反常情况下,该体系或许导致机头被意外下降。并且下降的起伏会非常大,导致机头无法抽回而坠机。《华尔街日报》报导称,这一项开始定论还需要经过进一步复核,终究的事端开始查询报告将在几天内发布。3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发作坠机空难,机上157人悉数罹难,这是继上一年10月29日印尼狮航空难事端形成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发作的第二起空难。《西雅图时报》在本月18日的报导中说到,经过对波音公司737 MAX客机新飞翔操控体系的安全剖析,发现该体系存在几个要害缺点。该报征引美国联邦航空局(FAA)工程师的观念称,波音公司对MCAS体系的安全剖析轻视了该体系的才能。不过,波音表明,737 MAX的认证程序遵从了美国联邦航空局的规范认证程序。当地时间27日,波音又在华盛顿州伦顿市举办阐明会,介绍了737 MAX机型的软件更新细节和该机型的相关规划,其间波音737MAX飞翔操控体系的明显更新包含飞机的MCAS体系将从两个攻角传感器接纳数据,而不是之前的从一个传感器读取数据;假如两个传感器数据差超越5.5度,MCAS体系将被禁用,飞机的机头将不会下降;MCAS操控的垂头力矩不会超越飞翔员拉杆所能抵消的数值。就算MCAS过错发动,飞翔员也能够经过拉杆防止飞机继续爬升;一切737飞翔员还将承受强化训练,以便他们更充分地了解MCAS体系的作业原理,以及在遇到问题时怎么禁用该体系。但英国《金融时报》以为,波音此举等于默认了737 Max机型的飞翔操控体系或许与5个月内发作的两起丧命坠机事端有关。而在埃航客机失事曩昔19天后,也初次呈现了罹难者家族对波音公司的诉讼。据路透社报导,当地时间28日,波音公司在美国芝加哥联邦法院被埃塞俄比亚航空的罹难者家族申述。卢旺达罹难者穆索尼的家族指控737 Max8型客机的主动飞翔操控体系存有规划上的缺点,而波音公司并未对这一缺点做出任何预警。报导称,这是波音公司自3月10日埃航罹难以来面对的榜首起相关诉讼案子。